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Você é o visitante nº Última atualização 16 - 6 - 2001 Nova atualização: 23-06-2007 O que é uma Turbina a gás? Uma turbina a gás é um motor a jato baseado
no princípio de expansão de gases (ar).
Como funciona?
desde 12 de maio de 2001
As partes básicas desse motor são: um compressor(1), uma câmara de combustão, uma turbina(2) e um eixo(3).
No eixo estão ligados a turbina e o compressor, então quando giramos um, o outro também gira.
Girando o eixo, o compressor (1) suga o ar para câmara de combustão, onde é aquecido, aumentando o seu volume/pressão. O ar expandido, quando passa pela turbina (2), a faz girar mais rápido (como um cata-vento) e essa força é transmitida novamente ao compressor que suga mais ar para continuar o processo sem a necessidade de uma força externa para girar o eixo.
Esse processo ocorre enquanto houver combustão, e a potência do motor pode ser controlada pela temperatura (logo, pelo combustível) e pela pressão interna (que é sempre maior que a externa).
A turbina a gás tem uma rotação mínima para funcionamento, abaixo da qual não consegue manter seu ciclo. Essa rotação mínima é muito maior que a rotação de um motor a combustão interna usual (motor de carro), algo em torno de 20 mil RPM e as rotações máximas são muito mais do que isso, dificultando o uso da força diretamente no eixo. - Num avião isso normalmente não é problema, pois a força usada é a do próprio empuxo gerado pelo fluxo de ar. - Outro problema é o atrito do eixo, buchas e/ou rolamentos, que precisam ser específico para altas rotações e é necessário uma lubrificação eficiente.
Minha Turbina a gás:
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Minha turbina surgiu como um experimento, para comprovar o funcionamento desse tipo de motor. Como seria muito mais difícil e custoso partir do zero, usei uma turbina de automóvel (Uma Garret de Ranger 2.5Turbo D) que ganhei de um mecânico amigo. Ela já não estava em condições de uso em automóveis e por isso tinha sido descartada, mas para o meu TURBO JATO servia. |
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| O principio de funcionamento da turbina de carro: | ||
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No carro, o ar que sai do escapamento entra direto
na parte quente do turbo (em vermelho), girando a turbina e conseqüentemente
virando compressor (na parte azul) que está ligado ao mesmo eixo. O compressor suga ar e o comprime na entrada de admissão do motor. Esse ar mais comprimido no motor, junto com mais combustível, gera uma potência maior que a do motor sem turbo. |
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Pedro Costa (novo e-mail) pedrogc@ig.com.br |
| Marcelo De Biase |
